ว่าด้วยการบินไทย(อีกครั้ง)

พีร์ พงศ์พิพัฒนพันธุ์

“ผลประกอบการของบริษัทการบินไทย จำกัด(มหาชน) ในไตรมาส 2 (1 เม.ย.-30 มิ.ย.)ปีบัญชี 2553 มีรายได้รวมทั้งสิ้น 39,634 ล้านบาท และมีกำไรสุทธิ 1,552 ล้านบาท” 

นี่คือ ผลประกอบการล่าสุดของบริษัทการบินไทย ที่นายปิยสวัสดิ์ อัมระนันทน์ กรรมการผู้อำนวยการใหญ่ ของการบินไทยได้แถลงไปเมื่อไม่นานมานี้

ขณะที่ผลการดำเนินงานครึ่งปีแรกของปี 2553 (1 ม.ค.-30 มิ.ย.53) การบินไทยมีกำไรสุทธิ 12,276 ล้านบาท หรือกำไร 7.23 บาทต่อหุ้น สูงกว่างวดเดียวกันของปีก่อนซึ่งกำไรสุทธิ 2,465 ล้านบาท หรือมีกำไร 1.45 บาทต่อหุ้น

คงภาพรวมของการบินไทยไว้ที่ “การทำกำไร” ซึ่งถือเป็นการป่าวประกาศ “ในเชิงบวก”

และคงไม่น่าแปลกใจอะไรมากมายกับผลการประกอบการที่ว่ามานี้ เนื่องจากการบินไทยเป็นสายการบินแห่งชาติ เสมือนคำกล่าวของนายดำรง ใคร่ครวญ กงสุลใหญ่ประจำนครลอสแองเจลิส ณ ไทยแลนด์พลาซ่า ไทยทาวน์ฮอลลีวูด เมื่อวันที่ 27 มกราคม 2553 ในโอกาสเตรียมงานฉลองการบินไทยครบรอบ 50 ปี ว่า “เราอยากเห็นคนไทยทุกคนกลับมาบินด้วยการสายบินไทย เชื่อว่าความรักชาติ ความภาคภูมิใจที่เรามีต่อการบินไทย คงยังเหนียวแน่นอยู่ จากส่วนต่างราคาตั๋วคง(ที่ลดลง)ทำให้ เรากลับมาใช้บริการฯ”(เสรีชัยออนไลน์  http://www.sereechai.com/demo/news.php?no=5888)

คำว่า “เรา”ของนายดำรง น่าจะหมายถึงการบินไทย  ขยายความแล้วอาจจะได้ว่า คนไทยที่เดินทางไปมาหาสู่ฝั่งอเมริกา ต้องสนับสนุนสายการบินแห่งชาติของไทย หลังจากที่เชื่อว่า การบินไทยสายแอล.เอ.-กรุงเทพ มีพัฒนาการเชิงการจัดการและการให้บริการดีขึ้นกว่าแต่ก่อน

ก็ในเมื่อแต่ก่อนการบินไทยสายแอล.เอ.-กรุงเทพ กับสายนิวยอร์ค-กรุงเทพ ประผลสบขาดทุนแบบบักโกรก ในหลายช่วงการบริหารของผู้บริหารระดับสูงทั้งที่กรุงเทพ และผู้บริหารระดับท้องถิ่นในอเมริกาที่เรียกกันว่า ผู้จัดการทั่วไปภาคพื้นอเมริกา ซึ่งเวลานี้เหลืออยูเพียงที่เดียว คือ สำนักงานการบินไทยที่แอล.เอ. ด้วยเหตุที่สำนักงานที่นิวยอร์คนั้นปิดไปแล้ว จากเหตุแห่งผลประกอบการดังกล่าว

การประกาศผลประกอบการไตรมาส 2 แบบรูทีนคราวนี้ ไม่มีรายละเอียดของผลประกอบการของละแต่ละเส้นทางบิน โดยเฉพาะเส้นทางบินที่สำคัญๆ อย่างยุโรป หรืออเมริกาที่ดูเหมือนการบินไทยจะถือว่า เป็นหน้าเป็นตาของบริษัทและประเทศ ไม่ว่าผลประกอบการจะออกมาเป็นเช่นไรก็ตาม

อย่างไรเสียสำหรับโซนอเมริกา ผมเชื่อว่า ที่ผ่านมาการบินไทยได้ปรับตัวพอสมควร นับแต่ผู้จัดการคนก่า เรื่อยมาจนตลอดถึงยุคของนายสุดเศวต เศวตะโสภณ

                นายปิยสวัสดิ์ กล่าวในการประชุมของผู้บริหารระดับสูงของสายการบินกว่า 700 แห่งในการประชุมประจำปีของสมาคมการขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศที่กรุงเบอร์ลิน เยอรมนี เมื่อเร็วๆนี้ว่า วิกฤติการเมืองของไทยได้ผ่านพ้นไปแล้ว แต่เหตุการณ์ประท้วงที่กรุงเทพ ยังส่งถึงผลประกอบการไตรมาส 2  นอกเหนือจากผลกระทบของวิกฤติการเงินในยุโรป ในเดือนพ.ค.ที่ผ่านมา จนทำให้การบินไทยสูญเสียรายได้ที่ควรจะได้รับราว 90 ล้านดอลลาร์

                ในงานเดียวกันผู้อำนวยการใหญ่การบินไทยจากกรุงเทพ บอกว่า กำลังคิดที่จะรื้อฟื้นเส้นทางบินนิวยอร์ค- กรุงเทพ ที่ปิดไปก่อนหน้านี้และจะเพิ่มเที่ยวบินเส้นแอล.เอ.-กรุงเทพ จากวันละเที่ยวเป็นวันละ 2 เที่ยว

                รับฟังกันแล้วก็น่าจะเป็นข่าวดีสำหรับคนไทย ในฐานะการเป็นเจ้าของการบินไทยทุกๆคน และโดยเฉพาะคนไทยที่ต้องเดินทางไปมาระหว่างฝั่งไทยกับฝั่งอเมริกา

                ฟังดูเหมือนจะดีกับการท่องเที่ยวไทย ในแง่ของการขนคนไทยและนักท่องเที่ยวอเมริกันให้ไปเที่ยวเมืองไทยกันมากขึ้น

                ในแง่การทำงานร่วมกันของหน่วยงานภาครัฐของไทยในอเมริกา ฟังดูเหมือนจะสามัคคีกันทำงาน ในฐานะของการเป็น “ทีมไทยแลนด์” แม้ว่า เป้าหมายของสำนักงานการท่องเที่ยวแห่งประเทศไทย(ททท.)ในอเมริกา มุ่งถึงจำนวนนักท่องเที่ยว(ไปเที่ยวเมืองไทย)เป็นหลัก โดยไม่จำกัดสายการบิน ขณะที่การบินไทยมุ่งแสวงหาลูกค้า เพื่อขึ้นเครื่องการบินไทยอย่างเดียวแบบจำเพาะเจาะจง แต่ก็ยังถือว่า ทั้งสองหน่วยงานทำเพื่อประเทศไทย

                ทั้งในกรณีของการบินไทยออกจะน่าเห็นใจเสียด้วยซ้ำ หากมองในแง่ของการแข่งขันด้านราคา(ตั๋ว)กับสายการบินเอเชียอื่นๆ อย่างเช่น สายการบินไต้หวัน ฮ่องกง เกาหลี และญี่ปุ่น หรือแม้กระทั่งสายการบินของอเมริกาเอง โดยเหตุที่ราคาตั๋วของสายการบินเหล่านี้ถูกกว่าตั๋วของการบินไทยค่อนข้างมาก

                การบินไทยมีบินตรง(จากแอล.เอ.)อย่างเดียว ทำให้ราคาตั๋วที่กำหนดจากต้นทุนการบิน แพงกว่าราคาตั๋วของสายการบินของประเทศเอเชียอื่นๆ  ซึ่งผู้โดยสารสามารถต่อไฟลท์ที่สนามบินของประเทศเจ้าของสายการบินนั้นๆได้ อย่างเช่น สายการบิน EVA   หรือ China Airlines ของไต้หวัน ผู้โดยสารจากอเมริกาต้องไปต่อเครื่องเข้ากรุงเทพที่ไทเป  สายการบินสองสายนี้ได้ผู้โดยสารจากไทเปไปกรุงเทพ รวมไปด้วย ทั้งการบินช่วงสั้น ทำให้ลดต้นทุนการบินลงได้ นอกเหนือจากค่าเช่าสนามบินที่จ่ายถูกกว่า เพราะเป็นประเทศเจ้าของสายการบินเอง

                แต่อย่างที่บอก ในปีนี้ ยังไม่เห็นผลประกอบการของสายการบินแอล.เอ.-กรุงเทพ แม้นายสุดเศวต จะบอกเมื่อเดือนมิ.ย.ที่ผ่านมาว่า ช่วงนี้ผู้โดยสารเกือบเต็มลำทุกเที่ยว อย่าง ในชั้นธุรกิจมีประมาณ 90 เปอร์เซ็นต์ ขณะที่ทั้งลำผู้โดยสารมีราวๆ 80-90 เปอร์เซ็นต์ ถือว่าตัวเลขดีขึ้น หลังจากที่ผู้โดยสารจำนวนมากยกเลิกเที่ยวบินช่วงเหตุการณ์ทางการเมืองเม.ย.-พ.ค.ที่ผ่านมา

                ดูเหมือนในเรื่องผลประกอบการของเส้นทางบินแอล.เอ.-กรุงเทพ เอง การบินไทยไม่อยากจะเอ่ยถึงมากนัก ความเป็นศักดิ์เป็นศรีของประเทศ ทำให้ต้องคงเส้นทาง และ บินตรง ด้วยเครื่องแอร์บัสขนาดกลาง เป็นเรื่องที่พูดยากและอิหลักอิเหลื่อที่สุด

                คนอเมริกันเองส่วนใหญ่ มักเดินทางไปเมืองไทย ด้วยวัตถุประสงค์ด้านธุรกิจ  หรือครอบครัวมากกว่าวัตถุประสงค์ด้านการท่องเที่ยวโดยตรง เพราะเหตุที่เส้นทางบินมีระยะไกลมาก

                ในแง่ของการเปิดตลาดใหม่ เพื่อดึง “ลูกค้าใหม่” บินไปเมืองไทย การบินไทยในอเมริกายังใช้กลยุทธ์เดิมๆ การจัดโปรโมชั่นต่างๆ ส่วนใหญ่ก็ยังอยู่แต่ในกลุ่มคนไทย  และสื่อไทยในแคลิฟอร์เนีย ทั้งที่น่าจะดึงสื่อฟากอเมริกันและชาติเอเชียอื่นๆให้หันมาสนใจเมืองไทยมากขึ้น

                ด้วยเหตุที่การบินไทยเอง ไม่สามารถแข่งขันด้านราคาได้อยู่แล้ว เรื่องนี้จึงนับว่ามีผลต่อผลประกอบการของการบินไทยอย่างมาก

                การบินไทยอาจจะได้ผู้โดยสารในชั้น ธุรกิจเป็นส่วนใหญ่ แต่โจทย์ใหญ่กว่า คือ ทำอย่างไร จึงจะได้ผู้โดยสารในชั้นธรรมดามากขึ้นด้วย

                มองกลับไปสำหรับการประกอบการธุรกิจของการบินไทยในอเมริกา แล้วถือว่า ยังไม่ประสบผลสำเร็จ ถึงแม้กระทั่งได้รวมอยู่กับกลุ่มพันธมิตรการบินใหญ่ที่สุดในโลกอย่าง Star Alliance ซึ่งก่อตั้งเมื่อปี 1997 ก็ตาม

                Star Alliance นั้น ถือว่าใหญ่ก็จริง แต่สำหรับเส้นทางบินอเมริกา-เมืองไทย แทบไม่สามารถเกื้อหนุนต่อธุรกิจของการบินไทยได้เลย

                สภาพการณ์ทางเศรษฐกิจที่เปลี่ยนไป รวมทั้งนโยบายการส่งเสริมให้ไทยเป็นศูนย์กลางการบิน การท่องเที่ยวในภูมิภาค น่าจะทำให้ผู้บริหารการบินไทยคิดได้ว่า สายการบินพันธมิตรที่เป็น(ประเทศ)เพื่อนบ้านของไทยในภูมิภาค อย่าง ลาว เวียดนาม เขมร พม่า  สามารถใช้ประเทศไทยหรือการบินไทย เป็นข้อต่อไปยังประเทศต่างๆ เหล่านี้

                ลำพังผู้อพยพ พลัดถิ่นรุ่นที่หนึ่ง ตลอดถึงรุ่นลูกรุ่นหลาน นักธุรกิจ คนทำหากินธรรมดาในอเมริกาก็ไม่รู้เป็นจำนวนเท่าไรแล้ว

                พวกเขาถามถึงการบินไทย แต่การบินไทยไม่เคยถามถึงพวกเขา!

  1. ใส่ความเห็น

ใส่ความเห็น

Fill in your details below or click an icon to log in:

WordPress.com Logo

You are commenting using your WordPress.com account. Log Out / เปลี่ยนแปลง )

Twitter picture

You are commenting using your Twitter account. Log Out / เปลี่ยนแปลง )

Facebook photo

You are commenting using your Facebook account. Log Out / เปลี่ยนแปลง )

Google+ photo

You are commenting using your Google+ account. Log Out / เปลี่ยนแปลง )

Connecting to %s

%d bloggers like this: